Kaip automobilių akustinės medžiagos pagerina salono komfortą | NVH vadovas

Kaip automobilių akustinės medžiagos pagerina salono komfortą

Automobilių originalios įrangos gamintojams (OEM) ir 1 pakopos inžinieriams salono komfortas – tai ne tik kelių decibelų triukšmo sumažinimas.

Efektyvi automobilių akustinė inžinerija prasideda nuo trijų esminių klausimų:

• Iš kur kyla triukšmas?
• Kaip jis patenka į saloną?
• Kokia medžiaga ar konstrukcinis sprendimas geriausiai tinka jai valdyti?

Automobilių NVH inžinerijoje triukšmas keleivių saloną paprastai pasiekia dviem pagrindiniais keliais:

• Oro triukšmas
• Konstrukcijos sklindantis triukšmas

Renkantis automobilių akustinius sugėriklius, izoliacines medžiagas, slopinimo sluoksnius, atjungiklius ir daugiasluoksnes akustines sistemas, labai svarbu suprasti šių dviejų perdavimo kelių skirtumą.

Greitas atsakymas

Automobilių akustinės medžiagos pagerina salono komfortą, kontroliuodamos garsą ir vibraciją keliais skirtingais mechanizmais.

Porėtos pluošto medžiagos daugiausia naudojamos ore sklindančiam garsui sugerti.

Slopinimo medžiagos padeda sumažinti plokščių vibraciją.

Barjeriniai sluoksniai sumažina garso perdavimą.

Atjungiamosios medžiagos padeda apriboti vibracijos perdavimą tarp konstrukcijų.

Realiuose transporto priemonių pritaikymuose šios funkcijos dažnai sujungiamos į integruotą akustinį paketą, o ne pasikliovimo viena medžiaga kiekvienai NVH problemai išspręsti.

1. Kas yra automobilių NVH (nepermatomas, nepermatomas)?

NVH reiškia:

• Triukšmas
• Vibracija
• Atšiaurumas

Visi šie veiksniai daro didelę įtaką tam, kaip vairuotojai ir keleiviai suvokia transporto priemonės komfortą ir kokybę.

Triukšmas

Triukšmas reiškia garsą, kurį girdi transporto priemonės keleiviai.

Tipiniai automobilių triukšmo šaltiniai yra šie:

• Padangų ir kelio triukšmas
• Vėjo triukšmas
• Variklio triukšmas
• Elektros variklio triukšmas
• Pavarų dėžės zyzimas
• ŠVOK triukšmas
• Aušinimo sistemos triukšmas
• Kėbulo plokštės spinduliuotė

Skirtingi dažnių diapazonai sukuria labai skirtingus subjektyvius įspūdžius.

Žemo dažnio triukšmas gali būti suvokiamas kaip:

• klesti
• griausmas
• dūzgimas

Aukšto dažnio triukšmas gali būti suvokiamas kaip:

• verkšlenimas
• šnypščiantis
• aštrus toninis triukšmas
• elektros variklio aukšto dažnio triukšmas

Štai kodėl vien bendras garso slėgio lygis negali visiškai apibūdinti salono akustinės kokybės.

Vibracija

Vibracija kyla dėl mechaninio sužadinimo.

Tipiniai šaltiniai:

• Padangų ir kelio sąveikos
• Pakabos judėjimas
• Jėgos pavaros sužadinimas
• Elektriniai varikliai
• Pavarų sistemos
• Struktūrinis rezonansas

Šios vibracijos gali sklisti per:

• Pakabos komponentai
• Subrėmeliai
• Važiuoklė
• Korpuso plokštės
• Sėdynės bėgeliai
• Vairavimo sistemos

Kai kurias vibracijas keleiviai suvokia tiesiogiai.

Kiti sužadina kėbulo plokštes, kurios vėliau skleidžia garsą į saloną.

Atšiaurumas

Atšiaurumas labiau susijęs su subjektyviu transporto priemonės vibracijos ir garso kokybės suvokimu, o ne su vienu fiziniu parametru.

Pavyzdžiai apima:

• Stiprus smūgis važiuojant kelio nelygumais
• Pernelyg didelė žemo dažnio vibracija
• Kabinos riaumojimas tam tikru transporto priemonės greičiu
• Nemalonus struktūrinis rezonansas

Todėl geros NVH inžinerijos tikslas nėra pašalinti kiekvieną garsą.

Tai skirta nepageidaujamai akustinei ir vibracijos energijai kontroliuoti.

2. Kaip triukšmas patenka į automobilio saloną?

Vertinant transmisijos keliu, automobilio salono triukšmą paprastai galima suskirstyti į dvi pagrindines kategorijas:

Ore sklindantis triukšmas

bei

Konstrukcijų skleidžiamas triukšmas

Šiems dviem mechanizmams reikalingos skirtingos kontrolės strategijos.

3. Kas yra ore sklindantis triukšmas?

Ore sklindantis triukšmas yra garso energija, kuri pirmiausia sklinda oru prieš pasiekdama keleivių saloną.

Pavyzdžiui, padangų ir kelio sąveikos metu aplink ratlankio sritį susidaro akustinė energija.

Dalis šio garso sklinda oru ir gali patekti į transporto priemonę per grindis, ratų arkas, duris ar kitas kėbulo konstrukcijas.

Panašiai ŠVOK pūstuvai skleidžia garsą, kuris sklinda tiesiai per oro ortakius ir saloną.

Tipiniai ore sklindančio triukšmo šaltiniai yra šie:

• Vėjo triukšmas
• Padangų spinduliuotės triukšmas
• ŠVOK triukšmas
• Aušinimo ventiliatoriaus triukšmas
• Išorinis eismo triukšmas
• Kai kurie elektros variklio triukšmai
• Kai kurie jėgos agregato triukšmai

Kai ore sklindantis garsas patenka į saloną, jis taip pat gali pakartotinai atsispindėti nuo vidinių paviršių.

Jei automobilio salone garso sugėrimas nepakankamas, garso energija gali ir toliau atsispindėti nuo tokių vietų kaip:

• Stogo
• „Headliner“
• Durys
• Prietaisų skydas
• Aukštas
• Bagažinė

Tai padidina akustinę energiją, kurią suvokia patalpoje esantys asmenys.

Štai kodėl garsą sugeriančios medžiagos plačiai naudojamos visame automobilio salone.

4. Kaip pluoštinės automobilių akustinės medžiagos sugeria garsą?

PP/PET pluoštinės akustinės medžiagos yra tipiškos porėtos garso sugėrimo medžiagos.

Kai garso banga patenka į šviesolaidinį tinklą, oro dalelės juda per sudėtingą porėtą struktūrą.

Šio proceso metu akustinė energija sumažinama tokiais mechanizmais kaip:

• Trintis tarp oro ir pluoštų
• Klampumo nuostoliai
• Šilumos mainai
• Energijos išsisklaidymas, kurį sukelia oro srautas per porėtą tinklą

Nedidelė dalis akustinės energijos galiausiai paverčiama šiluma.

Dėl to į saloną atsispindi mažiau garso energijos.

Tai yra pagrindinis pluoštinių automobilių akustinių sugėriklių principas.

5. Kodėl vien storio nepakanka?

Įprasta manyti, kad storesnė akustinė medžiaga visada veikia geriau.

Iš tikrųjų automobilių garso sugėrimas priklauso nuo daugelio parametrų, įskaitant:

• Storis
• Bazinis svoris
• Tankis
• Pluošto skersmuo
• Pluošto struktūra
• Akytumas
• Oro srauto pasipriešinimas
• Suspaudimo laipsnis
• Montavimo būklė
• Tikslinis dažnių diapazonas

Vienas iš svarbiausių parametrų yra oro srauto pasipriešinimas.

Jei medžiaga yra per daug atvira, garsas gali lengvai prasiskverbti, tačiau judančio oro ir šviesolaidinio tinklo sąveika gali būti nepakankama.

Jei medžiaga per tanki, per daug garso gali atsispindėti paviršiuje, užuot patekęs į porėtą struktūrą.

Todėl aukštos kokybės akustinėms medžiagoms reikalingas tinkamas balansas tarp:

Poringumas, pluošto struktūra ir atsparumas oro srautui.

6. Kas yra struktūrinis triukšmas?

Konstrukcijoje sklindantis triukšmas prasideda kaip mechaninė vibracija, perduodama per transporto priemonės konstrukciją.

Tipiškas pavyzdys yra:

Kelio sužadinimas

↓

Padangų vibracija

↓

Pakaba ir Sferiniai guoliai

↓

Pagrindas

↓

Transporto priemonės kėbulas

↓

Kėbulo panelio vibracija

↓

Garso sklidimas į saloną

Galutinis garsas vis dar gali būti girdimas ore, tačiau pirminis perdavimo kelias buvo struktūrinis.

Tai yra pagrindinis skirtumas tarp konstrukcijų ir ore sklindančio triukšmo.

7. Kodėl akustinis pluoštas negali išspręsti visų konstrukcijų keliamo triukšmo?

Tai vienas iš svarbiausių automobilių akustinės inžinerijos skirtumų.

Akytas akustinis pluoštas daugiausia skirtas ore sklindančios garso energijai sugerti.

Jei pagrindinė problema yra stipri durų plokštės, grindų plokštės, vairinės ar kito konstrukcinio komponento vibracija, vien tik daugiau akustinio pluošto pridėjimas nepašalins pagrindinės priežasties.

Konstrukcijomis sklindantis triukšmas paprastai reikalauja kelių valdymo metodų derinio.

Slopinančios medžiagos

Slopinimo sluoksniai naudojami vibracijos amplitudei sumažinti metalinėse arba kompozicinėse plokštėse.

Tipinės taikymo sritys:

• Durų išorinės plokštės
• Grindų plokštės
• Vairinės zonos
• Bagažinės panelės
• Korpusas lakštinis metalas

Atsiejimo medžiagos

Atsiejimo sluoksniai padeda sumažinti mechaninį sukibimą tarp konstrukcijų.

Jie taip pat svarbūs daugiasluoksnėse akustinėse sistemose, kur tarp barjero ir transporto priemonės kėbulo reikalingas lankstus sluoksnis.

Barjerinės medžiagos

Garso perdavimui sumažinti naudojami barjeriniai sluoksniai.

Paprastai jie naudoja didesnę paviršiaus masę arba daugiasluoksnę konstrukciją, kad pagerintų perdavimo nuostolius.

Sugeriančios medžiagos

Sugeriantys sluoksniai sumažina ore sklindančio garso energiją, kai ji pasiekia kabiną arba akustinį paketą.

Praktiškai projektuojant transporto priemones, šios funkcijos dažnai derinamos taip:

Slopinimas + Atjungimas + Barjeras + Absorbcija

8. Ore ir konstrukcijoje skleidžiamas triukšmas dažnai yra susijęs

Realiuose transporto priemonių NVH (nepastebimo ir vibravimo) sutrikimuose ore ir konstrukcijoje esantys mechanizmai nėra visiškai nepriklausomi.

Pavyzdžiui:

Kelio sužadinimas pirmiausia sukelia mechaninę vibraciją.

Ta vibracija sklinda per pakabą ir kėbulo konstrukciją.

Tada kėbulo panelė sužadinama.

Vibruojanti plokštė skleidžia garsą į salono orą.

Taigi, visas kelias gali būti toks:

Kelio sužadinimas

↓

Konstrukcijų sukelta vibracija

↓

Kėbulo plokštės vibracija

↓

Oro garso spinduliuotė

↓

Keleivių suvokimas

Dėl šios priežasties originalios įrangos gamintojų (OEM) NVH inžinieriai ne tik klausia, ar problema kyla iš oro, ar iš konstrukcijos.

Jie turi suprasti:

• Kuris šaltinis dominuoja?
• Kuris perdavimo kelias labiausiai prisideda?
• Kurį dažnių diapazoną reikia patobulinti?

9. Skirtingiems dažnių diapazonams reikalingos skirtingos NVH strategijos

Nė viena medžiaga negali efektyviai išspręsti visų triukšmo problemų visame dažnių spektre.

Skirtingiems dažnių diapazonams paprastai reikalingos skirtingos inžinerinės strategijos.

Žema dažnumas

Žemo dažnio problemos dažnai susijusios su:

• Kūno režimai
• Struktūrinė vibracija
• Skydelio rezonansas
• Pakabos sužadinimas
• Jėgos pavaros sužadinimas

Rimtų žemo dažnio problemų paprastai negalima išspręsti vien tik lengvais porėtais absorberiais.

Tipiniai sprendimai gali būti šie:

• Struktūrinis optimizavimas
• Slopinimas
• Vibracijos izoliacija
• Montavimo optimizavimas
• Kėbulo standumo optimizavimas

Vidutinis dažnis

Vidutinio dažnio triukšmui dažnai reikia šių elementų derinio:

• Slopinimas
• Atsiejimas
• Barjeras
• Garso sugėrimas

Vidutinio ir aukšto dažnio

Pluoštiniai porėti absorberiai yra ypač naudingi vidutinių ir aukštų dažnių diapazone.

Jų akustinį našumą galima reguliuoti:

• Storis
• Bazinis svoris
• Pluošto struktūra
• Oro srauto pasipriešinimas

Štai kodėl automobilių akustinių medžiagų nereikėtų vertinti pagal vieną sugerties vertę.

Pilna sugerties kreivė atitinkamame dažnių diapazone yra daug prasmingesnė.

10. Kodėl keičiasi elektromobilių akustinių medžiagų reikalavimai?

Elektrinės transporto priemonės nepalengvina NVH inžinerijos.

Jie keičia triukšmo spektrą.

Vidaus degimo varikliu varomose transporto priemonėse variklio triukšmas sukuria gana stiprų foninį garsą, kuris gali užmaskuoti kitus triukšmo šaltinius.

Elektrinėse transporto priemonėse šis maskavimo efektas yra sumažintas.

Dėl to anksčiau mažiau pastebimi garsai gali tapti ryškesni, įskaitant:

• Padangų triukšmas
• Kelio triukšmas
• Vėjo triukšmas
• Elektros variklio cypia
• Pavarų triukšmas
• Inverterio toninis triukšmas
• ŠVOK triukšmas
• Aušinimo sistemos triukšmas

Todėl elektromobilių akustinio dizaino srityje didesnis dėmesys skiriamas:

• Plačiajuosčio garso sugertis
• Vidutinio ir aukšto dažnio triukšmo valdymas
• Lengvas
• Medžiagų integracija
• Vietinis akustinis optimizavimas

11. Kodėl lengvos akustinės medžiagos tampa vis svarbesnės?

Pridėjus daugiau NVH medžiagos, galima pagerinti akustines savybes.

Tačiau papildomos medžiagos taip pat padidina transporto priemonės masę.

Tai gali tiesiogiai paveikti:

• Transporto priemonės svoris
• Energijos suvartojimas
• Elektromobilio važiavimo atstumas
• Gamybos savikaina
• Surinkimo sudėtingumas

Dėl šios priežasties tikslas nėra tiesiog pridėti daugiau medžiagos.

Tikslas – pasiekti reikiamą akustinį našumą su mažesniu svoriu ir mažesne montavimo vieta.

Tai yra vienas iš pagrindinių pluoštinių automobilių akustinių medžiagų privalumų.

Koreguojant:

• Pluošto sudėtis
• Bazinis svoris
• Storis
• Tankis
• Sluoksnių struktūra

medžiaga gali būti optimizuota skirtingoms vietoms ir transporto priemonių platformoms.

12. Kur naudojamos automobilių akustinės medžiagos?

Skirtingoms transporto priemonių zonoms keliami skirtingi akustiniai reikalavimai.

Stogas ir lubų apmušalai

Tipiniai rūpesčiai apima:

• Vėjo triukšmas
• Kabinos aidėjimas
• Lietaus smūgio triukšmas
• Plačiajuosčio garso sugertis

Šioje srityje ypač svarbus mažas svoris.

Durys

Durų sistemas gali paveikti:

• Išorinis ore esantis triukšmas
• Durų plokštės vibracija
• Ertmės rezonansas
• Kalbėtojo sąveika

Dėl šios priežasties durų akustinėms sistemoms dažnai reikia ir sugerties, ir konstrukcijos vibracijos kontrolės.

Ugniasienės ir prietaisų skydelio sritis

Tai viena iš svarbiausių NVH kontrolės zonų.

Tipiniai triukšmo šaltiniai:

• Jėgos agregato triukšmas
• Kelio triukšmas
• ŠVOK triukšmas
• Struktūrinė spinduliuotė

Čia dažniausiai naudojamos daugiasluoksnės akustinės sistemos, o ne vienas absorberis.

Aukštas

Tipiniai rūpesčiai apima:

• Padangų ir kelio sužadinimas
• Pakabos triukšmas
• Triukšmas po kėbulu
• Struktūrinė vibracija

Įprastos grindų akustinės sistemos gali būti:

Absorberis + Atjungiklis + Užtvaras

su lokalizuotu slopinimu, kur reikia.

Rato arka

Ratų sritis yra vienas iš svarbiausių triukšmo šaltinių automobilyje.

Čia naudojamos akustinės medžiagos gali turėti atitikti šiuos reikalavimus:

• Padangų triukšmas
• Kelio sužadinimas
• Akmens smūgis
• Vandens poveikis
• Užteršimas

Todėl renkantis medžiagą taip pat reikėtų atsižvelgti į:

• Atsparumas drėgmei
• Ilgaamžiškumas
• Atsparumas užterštumui

Bagažinė

Galinių ratų ir galinio kėbulo sužadinimas gali į bagažinės ertmę įnešti didelę akustinę energiją.

Sugeriančios medžiagos gali sumažinti garso atspindėjimą ertmėse ir padėti apriboti tolesnį garso sklidimą link keleivių salono.

Stulpai ir kūno ertmės

Transporto priemonių ertmės gali veikti kaip akustinio perdavimo keliai.

Tinkamas naudojimas:

• Akustiniai sugėrikliai
• ertmių užpildai
• Sandarinimo sistemos

gali sumažinti garso perdavimą šiose vietose.

13. Kokius medžiagų parametrus turėtų įvertinti originalios įrangos gamintojų (OEM) inžinieriai?

Automobilių akustinių medžiagų nereikėtų vertinti vien pagal tai, ar jos „gerai sugeria garsą“.

Išsamesnis vertinimas turėtų apimti šiuos parametrus.

Akustinis pasirodymas

• Garso sugerties koeficientas
• Dažnio priklausoma sugerties kreivė
• Oro srauto pasipriešinimas
• Oro srauto varža

Fizinės savybės

• Storis
• Bazinis svoris
• Tankis
• Suspaudimo atkūrimas
• Matmenų stabilumas

Aplinkosauginis veiksmingumas

• Šilumos varža
• Atsparumas drėgmei
• Atsparumas senėjimui

Automobilių reikalavimai

• Degumas
• LOJ efektyvumas
• kvapas
• Rūkymas
• Medžiagų suderinamumas

Apdorojimo našumas

• Die pjaustymo
• Šiluminis formavimas
• Laminavimas
• Lipnus pagrindas
• Aliuminio folijos laminavimas
• Sudėtingos formos konvertavimas

Tvarumas

• Lengvas
• Perdirbamumas
• Medžiagos supaprastinimas
• Perdirbtas turinys

14. Kodėl montavimo sąlygos yra tokios pat svarbios kaip ir medžiagos duomenys?

Ta pati akustinė medžiaga skirtingomis montavimo sąlygomis gali veikti labai skirtingai.

Svarbūs veiksniai apima:

• Oro tarpas
• Suspaudimas
• Pagrindo paviršius
• Montavimo zona
• geometrija
• Krašto nuotėkis
• Gretimos medžiagos
• Daugiasluoksnė konstrukcija

Pavyzdžiui, medžiaga, kurios laisvosios fazės storis yra 20 mm, gali elgtis labai skirtingai, jei po montavimo suspaudžiama iki 8 mm.

Kompresija gali keistis:

• Akytumas
• Oro srauto pasipriešinimas
• Efektyvus storis
• Akustinis pasirodymas

Štai kodėl automobilių akustinių medžiagų nereikėtų vertinti vien pagal laboratorinius duomenų lapus.

Taip pat reikėtų atsižvelgti į galutinę įrengimo būklę.

15. „Transulate™“ automobilių akustinės medžiagos

„Transulate ™“ yra „SINOYQX“ sukurta dvikomponentė PP/PET pluošto medžiagų serija, skirta automobilių akustinėms ir šilumos valdymo reikmėms.

Medžiaga skirta tokiems tikslams kaip:

• Automobilių garso sugertis
• Šilumos izoliacija
• Lengvi akustiniai paketai

Tipinės taikymo sritys:

• Stogo
• „Headliner“
• Iki
• Prietaisų skydas
• užkarda
• Aukštas
• Bagažinė
• ramstis
• Salono apdaila

Priklausomai nuo projekto, pagrindinius medžiagų parametrus galima pritaikyti individualiai, įskaitant:

• Bazinis svoris
• Storis
• Tankis
• Pluošto struktūra
• Laminavimo struktūra

16. Kaip pasirinkti „Transulate™“ seriją

„Transulate ™ LT“ serija

Tipinis bazinis svoris:

100–200 g/m²

Tipinis storis:

10 – 20 mm

Tinka lengvoms reikmėms, tokioms kaip:

• Stogo
• „Headliner“
• Iki
• ramstis
• Salono apdaila

Pagrindinis akcentas – mažas svoris.

Transulate ™ AP serija

Tipinis bazinis svoris:

300–500 g/m²

Tipinis storis:

20 – 30 mm

Tinka naudoti:

• užkarda
• Iki
• Aukštas
• Bagažinė
• Bendrieji akustiniai paketai

Transulate™ HP serija

Tipinis bazinis svoris:

600–900 g/m²

Tipinis storis:

30 – 50 mm

Tinka ten, kur reikalinga didesnė garso absorbcija ir kur yra daugiau vietos montavimui.

17. Kokios papildomos apdorojimo parinktys yra prieinamos?

Priklausomai nuo OEM ir 1 pakopos projekto reikalavimų, „Transulate™“ gali būti tiekiamas arba konvertuojamas kaip:

• Rolls
• lapai
• Iškirptos dalys
• Lipnios dalys
• Aliuminio folija laminuoti gaminiai
• Neaustinės dangos gaminiai
• Daugiasluoksniai kompozitai
• Individualus storis
• Individualus bazinis svoris

Galutinė akustinė konstrukcija turėtų būti parenkama atsižvelgiant į:

Tikslinis dažnis + Įrengimo vieta + Turima erdvė + Tikslinis svoris

18. Automobilių akustinė inžinerija pereina nuo medžiagų pasirinkimo prie sistemos projektavimo

Automobilių triukšmo, sugeriančių garsą ir vibraciją (NVH) mažinimo sistemų ateitis – tai ne tik nustatyti, kuris absorberis turi didžiausią garso sugerties koeficientą.

Svarbesni klausimai yra šie:

• Kuris triukšmo šaltinis yra dominuojantis?
• Kuris perdavimo kelias yra svarbiausias?
• Kurį dažnių diapazoną reikia patobulinti?
• Kokia medžiaga geriausiai tinka pasirinktai vietai?
• Kaip pasiekti tikslinį našumą su mažesniu svoriu?

Efektyvesnis plėtros procesas yra toks:

Nustatykite triukšmo šaltinį

↓

Išanalizuokite perdavimo kelią

↓

Apibrėžkite tikslinį dažnį

↓

Pasirinkite valdymo strategiją

↓

Suderinkite medžiagą

↓

Patvirtinti komponentų lygmeniu

↓

Patvirtinti transporto priemonės lygmeniu

Štai kaip medžiagų eksploatacinės savybės gali būti paverstos tikru salono komfortu.

Išvada

Automobilio salono komfortą lemia ne viena medžiaga.

Ore sklindantis triukšmas daugiausia valdomas šiais būdais:

Garso sugėrimas ir garso izoliacija.

Konstrukcijoje sklindantis triukšmas paprastai reikalauja:

Slopinimas, vibracijos izoliavimas, atjungimas ir konstrukcijos optimizavimas.

Pluoštinės automobilių akustinės medžiagos atlieka svarbų vaidmenį mažinant ore sklindančio garso energiją, ribojant salono atspindžius ir gerinant vidutinio ir aukšto dažnio akustines charakteristikas.

Tai tampa dar svarbiau elektrinėse transporto priemonėse, kur sumažintas variklio maskavimas padaro padangų triukšmą, vėjo keliamą triukšmą ir elektrinės pavaros toninį triukšmą labiau pastebimą.

Tuo pačiu metu automobilių gamintojai ir toliau mažina svorį.

Dėl šios priežasties naujos kartos automobilių akustinės sistemos nėra skirtos papildomam medžiagų kiekiui pridėti.

Tai yra apie:

Naudojant tinkamą medžiagą, tinkamoje vietoje, tinkamam dažnių diapazonui.

„Transulate™“ automobilių akustines medžiagas galima pritaikyti pagal originalios įrangos gamintojų (OEM) ir 1 pakopos reikalavimus, įskaitant naudojimo vietą, tikslinį dažnumą, storį, bazinį svorį, laminavimo struktūrą ir metinį poreikį.

Dažnai užduodami klausimai

Kuo skiriasi ore sklindantis triukšmas ir transporto priemonės konstrukcijoje sklindantis triukšmas?

Ore sklindantis triukšmas, pavyzdžiui, vėjo, ŠVOK sistemų ir kai kurie padangų keliami triukšmai, daugiausia sklinda oru.

Konstrukcijoje sklindantis triukšmas prasideda kaip mechaninė vibracija, perduodama per pakabą, kėbulą ar kitus konstrukcinius komponentus, prieš tai spinduliuojant kaip garsą.

Ar automobilių akustinis pluoštas gali tiesiogiai sumažinti konstrukcijų keliamą triukšmą?

Ne visiškai.

Porėtos pluoštinės medžiagos daugiausia sugeria ore sklindantį garsą.

Jei pagrindinė problema yra konstrukcinių plokščių vibracija, paprastai reikalingas papildomas slopinimas, izoliacija, atjungimas arba konstrukcijos optimizavimas.

Kokie yra svarbiausi automobilių garso sugėriklių parametrai?

Svarbūs parametrai yra storis, bazinis svoris, pluošto struktūra, oro srauto pasipriešinimas, sugerties charakteristikos įvairiuose dažniuose, suspaudimo sąlygos, montavimo tarpas ir tikslinis dažnių diapazonas.

Kodėl lengvos akustinės medžiagos yra svarbios elektrinėms transporto priemonėms?

Elektrinės transporto priemonės skleidžia mažiau variklio slopinimo triukšmo, todėl padangų, vėjo, elektros variklio ir kiti aukšto dažnio garsai tampa labiau pastebimi.

Tuo pačiu metu mažesnė transporto priemonės masė padeda pagerinti energijos vartojimo efektyvumą ir nuvažiuojamą atstumą.

Kur galima naudoti „Transulate™“ automobilių akustines medžiagas?

Tipinės taikymo sritys: stogas, lubų apmušalai, durys, ugniasienė, prietaisų skydelis, grindys, bagažinė, statramsčiai ir vidaus apdaila.

Galutinė medžiagos specifikacija turėtų būti parenkama atsižvelgiant į montavimo vietą, tikslinį dažnį, bazinį svorį ir storio reikalavimus.